BYD-யின் பிளேடு பேட்டரி பற்றி நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டியவை இதோ

பிளேடு பேட்டரி அமைப்பு வரைபடம்

BYD-யின் முந்தைய லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரியுடன் ஒப்பிடுகையில், "பிளேட் பேட்டரி"-யின் முக்கியப் பகுதி மாட்யூல் இல்லாமல், நேரடியாக பேட்டரி பேக்குடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு (அதாவது CTP தொழில்நுட்பம்) உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இதன்மூலம், ஒருங்கிணைப்புத் திறன் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் உண்மையில், CPT தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்திய முதல் உற்பத்தியாளர் BYD அல்ல. உலகின் மிகப்பெரிய நிறுவப்பட்ட ஆற்றல் மின்கல உற்பத்தியாளரான நிங்டே டைம்ஸ், BYD-க்கு முன்பே CPT தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தியது. செப்டம்பர் 2019-ல், ஃபிராங்பர்ட் மோட்டார் கண்காட்சியில் நிங்டே டைம்ஸ் இந்தத் தொழில்நுட்பத்தை செயல்விளக்கம் செய்து காட்டியது.

டெஸ்லா, நிங்டே டைம்ஸ், BYD மற்றும் ஹைவ் எனர்ஜிCTP தொடர்பான தயாரிப்புகளை உருவாக்கத் தொடங்கி, அவற்றை பெருமளவில் உற்பத்தி செய்யப்போவதாக அறிவித்துள்ள நிலையில், மாட்யூல் இல்லாத பவர் பேட்டரி பேக்குகள் பிரதான தொழில்நுட்ப வழிமுறையாக மாறி வருகின்றன.

பாரம்பரிய மும்மை லித்தியம் பேட்டரி பேக்

மாட்யூல் என அழைக்கப்படுவது, ஒரு மாட்யூலை உருவாக்கும் தொடர்புடைய பாகங்களின் ஒரு பகுதியாகும்; இதை பாகங்களை ஒன்றிணைக்கும் ஒரு கருத்தாகவும் புரிந்துகொள்ளலாம். பேட்டரி பேக் துறையில், பல செல்கள், கடத்தும் வரிசைகள், மாதிரி அலகுகள் மற்றும் சில அவசியமான கட்டமைப்பு ஆதரவுக் கூறுகள் ஆகியவை ஒன்றாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்டு ஒரு மாட்யூல் உருவாக்கப்படுகிறது, இது மாட்யூல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது.

நிங்டே டைம்ஸ் சிபிடி பேட்டரி பேக்

CPT (செல் டு பேக்) என்பது மின்கலங்களை நேரடியாக ஒரு பேட்டரி பேக்கில் ஒருங்கிணைப்பதாகும். பேட்டரி மாட்யூல் அசெம்பிளி இணைப்பு நீக்கப்படுவதால், பேட்டரி பேக் பாகங்களின் எண்ணிக்கை 40% குறைகிறது, CTP பேட்டரி பேக்கின் கொள்ளளவு பயன்பாட்டு விகிதம் 15%-20% அதிகரிக்கிறது, மற்றும் உற்பத்தித் திறன் 50% உயர்கிறது. இது பவர் பேட்டரியின் உற்பத்திச் செலவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது.

பிளேடு பேட்டரியின் விலை எப்படி இருக்கும்?

விலையைப் பற்றிப் பேசுகையில், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரியில் கோபால்ட் போன்ற அரிய உலோகங்கள் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, இதுவே அதன் விலை ஒரு சாதகமாகும். 2019-ஆம் ஆண்டின் மும்மை லித்தியம் பேட்டரி செல் சந்தை விலை ஒரு kW-h-க்கு சுமார் 900 RMB ஆகவும், லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரி செல்கள் ஒரு kW-h-க்கு சுமார் 700 RMB ஆகவும் இருந்ததாகத் தெரிகிறது. எதிர்காலத்தில் பட்டியலிடப்படவுள்ள ஹான் (Han) போன்ற வாகனத்தின் பயண வரம்பு 605 கி.மீ. வரை எட்டும் என்றும், அதன் பேட்டரி பேக் 80kW-h-க்கும் அதிகமாக இருக்கும் என்றும் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துவது குறைந்தபட்சம் 16,000 RMB (2355.3 USD) வரை மலிவாக இருக்கும். BYD ஹானின் அதே விலை மற்றும் பயண வரம்பைக் கொண்ட மற்றொரு உள்நாட்டு புதிய ஆற்றல் வாகனத்தைக் கற்பனை செய்து பாருங்கள், அதன் பேட்டரி பேக்கில் மட்டுமே 20,000 RMB (2944.16 USD) விலை நன்மை உள்ளது. எனவே, எது வலிமையானது அல்லது பலவீனமானது என்பது தெளிவாகிறது.

எதிர்காலத்தில், BYD ஹான் EV இரண்டு பதிப்புகளில் வருகிறது: 163kW சக்தி, 330N-m உச்சபட்ச முறுக்குவிசை மற்றும் 605 கி.மீ NEDC வரம்பு கொண்ட ஒற்றை-மோட்டார் பதிப்பு; மற்றும் 200kW சக்தி, 350N-m அதிகபட்ச முறுக்குவிசை மற்றும் 550 கி.மீ NEDC வரம்பு கொண்ட இரட்டை-மோட்டார் பதிப்பு.

ஆகஸ்ட் 12 அன்று, BYD-யின் பிளேடு பேட்டரி டெஸ்லாவின் பெர்லின் ஜிகாஃபேக்டரிக்கு வழங்கப்பட்டுள்ளதாகவும், ஆகஸ்ட் மாத இறுதி முதல் செப்டம்பர் மாத தொடக்கத்தில் உற்பத்தி செய்யப்படும் டெஸ்லா கார்களில் இந்தப் பேட்டரி பொருத்தப்படும் என எதிர்பார்க்கப்படுவதாகவும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. அதே சமயம், டெஸ்லாவின் ஷாங்காய் ஜிகாஃபேக்டரிக்கு BYD பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்த எந்தத் திட்டமும் இல்லை.

teslamag.de இந்தச் செய்தியின் நம்பகத்தன்மையை உறுதிப்படுத்தியுள்ளது. BYD பேட்டரிகளைக் கொண்ட மாடல் Y, ஐரோப்பிய ஒன்றியத்திடமிருந்து வகை ஒப்புதலைப் பெற்றுள்ளதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த ஒப்புதல், டச்சு போக்குவரத்து அமைச்சகமான RDW-ஆல் ஜூலை 1, 2022 அன்று வழங்கப்பட்டது. அந்த ஆவணத்தில், புதிய மாடல் Y, 55 kWh பேட்டரி திறன் மற்றும் 440 கி.மீ. பயண வரம்புடன், வகை 005 (Type 005) எனக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.